Unbefugte Personen auf der Startbahn

Über unbefugte Personen auf Startbahnen nach gewaltsamem Zutritt zu Flughäfen und die potentiell tödlichen Folgen lesen Sie hier:

1. Demonstrationen auf Flughäfen in Europa und Nordamerika

Seit über einem Jahr haben sich bestimmte Aktivisten gewaltsam Zutritt zu Flughäfen in Europa (z. B. in Deutschland, Großbritannien und Norwegen) und in Nordamerika verschafft, um öffentliche Aufmerksamkeit zu erregen. Jeglicher Flugverkehr zu und von den betroffenen Flughäfen mußte storniert werden, war verspätet, oder mußte umgeleitet werden, bis die Aktivisten von Rollfeldern sowie Start- und Landebahnen von der Polizei entfernt worden waren.

In diesem Artikel werden wir nicht die enormen finanziellen Konsequenzen für die Flughäfen und Fluggesellschaften betrachten. Wir werden auch nicht die strafrechtlichen Sanktionen beleuchten. Dieser Artikel wird sich mit den Gefahren beschäftigen, welche solche Aktionen verursachen können.

Es ist wichtig zu erwähnen, daß bislang der Routinebetrieb an den betroffenen Flughäfen ohne berichtete Vorfälle wieder aufgenommen werden konnte. Daher wird dieser Artikel mögliche Risiken hervorheben, die unbefugte Personen auf Startbahnen verursachen können.

2. Einen Flughafen sicher zu betreiben ist eine große Herausforderung

In diesem Unterkapitel werden wir herausarbeiten, was es braucht, um einen Flughafen zu betreiben und dabei Sicherheit, Präzision und die erwartete Effizienz beim Service und bei allen notwendigen Arbeiten jederzeit zu bieten.

Schon die tägliche Routine an einem Flughafen ohne unvorhergesehene Unterbrechungen ist anspurchsvoll.

2.1. Komplexe Vorgänge erfordern perfekte Arbeit von allen Fachleuten

Nicht nur Flugzeuge, sondern auch verschiedene Arten von Fahrzeugen nutzen das Vorfeld, Rollfelder und die Startbahnen. Piloten, Fahrer sowie Servicepersonal aller Art muß den existierenden Vorschriften und den international standardisierten Beschilderungen sorgfältige Beachtung widmen. Zusätzlich müssen alle Fachleute herausragende situative Aufmerksamkeit an den Tag legen und jeglichen Verkehr, der ihnen in den Weg kommen könnte, früh erspähen.

2.2. An großen Flughäfen leiten die Fluglotsen extrem dichten Verkehr

Fluglotsen spielen eine entscheidende Rolle, indem sie nicht nur die Flugzeuge, sondern auch alle Fahrzeuge am Boden leiten. Um ihre komplexen Aufgaben zu erfüllen, benötigen sie spezielle Fähigkeiten, wie ein außerordentliches Kurzzeitgedächtnis und excellente räumliche Aufmerksamkeit. An internationalen Flughäfen ist die Flugaufsicht in mehrere Sektoren aufgeteilt, die eng zusammenarbeiten (Unterkapitel 4).

Mehrere Maßnahmen, inclusive der Staffelung der Maschinen zu jederzeit, helfen, Störungen auf Start- und Landebahnen zu verhindern, die dennoch vorkommen. Kurz zusammengefaßt ist eine Störung auf Start- und Landebahnen jegliche Anwesenheit eines Flugzeuges, Fahrzeuges oder einer Person, die keine Erlaubnis erhalten hat, zu diesem Zeitpunkt die Start- und Landebahn zu nutzen oder sie zu kreuzen. Daher könnte man sagen, daß die Aktivisten auf den Startbahnen eine ungewöhnliche Art solcher Störungen verursachen.

2.3. Plötzliche Anwesenheit der Aktivisten, Schreckreaktion und Ablenkung

Unfälle

Unfälle können schon allein dann passieren, wenn die Aktivisten die Zäune durchdringen und das Flughafengelände betreten, da der Flugverkehr dicht ist. Sie könnten ein in Bewegung befindliches Flug- oder Fahrzeug übersehen, da sie nicht wissen, aus welcher Richtung welche Maschine, welcher Bus oder welches Auto mit welcher Geschwindigkeit herankommt. Zudem könnten sie selbst übersehen werden.

Die Scheckreaktion und Ablenkungen

Des weiteren rechnet niemand mit ihrem plötzlichen Erscheinen. Von einem CRM-Standpunkt aus betrachtet könnte dies die Schreckreaktion auslösen und Ablenkungen verursachen. Die Schreckreaktion ist ein sehr alter Reflex, der uns zunächst erstarren läßt. Daraufhin bereitet er unseren Körper für Flucht oder Angriff vor. Große Mengen Adrenalin werden ausgeschüttet. Es dauert einen Moment, bis wir wieder in der Lage sind, klar zu denken und adäquat zu handeln.

Ablenkungen gehören zu den menschlichen Faktoren. Wenn wir abgelenkt werden, verlieren wir unsere Konzentration auf die momentane Aufgabe und wenden unsere Aufmerksamkeit der Sache zu, die die Ablenkung verursacht. Im Falle von Aktivisten, die einen Flughafen invadieren, könnten die Fluglotsen eine Maschine für einen Moment aus den Augen verlieren und nicht nur durch die Personen auf der Startbahn abgelenkt werden, sondern auch deshalb, weil sie über die nächsten Schritte nachdenken, die sie unternehmen müssen.

In den folgenden Unterkapiteln werden wir weitere der ernstlichen Konsequenzen erarbeiten, welche die Anwesenheit der Aktivisten und ihre Aktionen haben können.

3. Eine unerwartet gesteigerte Arbeitslast kann Unfälle bedingen

3.1. Während der ersten Momente wird Chaos herrschen

Nachdem die Eindringlinge entdeckt wurden, wird während der ersten Momente Chaos herrschen. Urplötzlich muß aller Verkehr am Boden gestoppt werden. Niemand weiß, in welche Richtung die Eindringlinge laufen werden. Darüberhinaus müssen Maschinen, die nach wie vor den Flughafen anfliegen, schnellstens in Warteschleifen plaziert oder zu anderen Flughäfen umgeleitet werden, je nachdem, in welcher Distanz zum betroffenen Flughafen sie sich befinden.

Wenn wir nun daran denken, wie schwierig die Arbeit der Fluglotsen ist, können wir uns leicht vorstellen, daß ein solches Ereignis die Wahrscheinlichkeit dafür, einen folgenschweren Fehler zu machen, erhöht. Beispiele solcher Fehler includieren eine Maschine oder ein Fahrzeug auf einer bestimmten Startbahn zu vergessen oder eine falsche Erlaubnis zu erteilen.

3.2. Rasche Erholung vom Schrecken und excellente Fähigkeiten werden benötigt

Es ist bedeutsam, sich rasch vom Schrecken zu erholen. Fluglotsen müssen nun nutzen, was sie in ihrem Training gelernt haben und all ihre Erfahrung aufbieten, um die Situation zu handhaben, die es erfordert, allen Verkehr ohne Kollision zu stoppen.

Um dies zu erreichen, müssen sie die Arbeitslast stemmen und vernünftige Entscheidungen blitzschnell treffen. Sie müssen ihre situative Aufmerksamkeit maximal nutzen, um jedes einzelne Flug- oder Fahrzeug, das sich derzeit unter ihrer Kontrolle befindet, im Auge zu behalten. In ihrer Kommunikation mit den betroffenen Piloten, sollten sie nicht durchscheinen lassen, daß sie unter enormem Druck stehen (Druck ist ein weiterer menschlicher Faktor). Trotz des Druckes und allem, das sich simultan abspielt, müssen sie immer noch standardisierte Formulierungen verwenden.

Es ist auch der herausragenden Arbeit der Fluglotsen geschuldet, daß solche Demonstrationen bislang keine ernsthaften Unfälle verursacht haben.

4. Startbahnen, aber auch Rollfelder müssen so sauber wie möglich sein

Nun werden wir unsere Aufmerksamkeit einer anderen Art von Problem widmen, nämlich Fremdkörpern (engl. foreign object debris, FOD) auf Startbahnen. Wir werden kurz erläutern, welche es gibt und was an Flughäfen unternommen wird, um ihre Menge zu reduzieren.

4.1. Arten von Fremdkörpern auf Startbahnen

Fremdkörper finden sich nicht nur auf Start- und Landebahnen, sondern auch auf dem Vorfeld und den Rollfeldern. Sie können u. a. die folgenden umfassen:

• Teile, die von Maschinen oder Fahrzeugen gefallen sind
• kleine Teile, die während Reparaturen oder Wartungsarbeiten benutzt werden
• Teile von kaputter Ausrüstung am Boden
• Vögel

In einigen Fällen benutzten die Aktivisten eine Mixtur aus Beton und Epoxidharz, um ihre Hände an den Asphalt zu kleben. Konnten alle verbleibenden Stücke dieser Mischung zeitgerecht entfernt werden? Wurden irgend welche anderen Objekte zurückgelassen?

Es ist bewundernswert, wenn der Druck, den Flughafen schnellstmöglich wieder zu öffnen, nicht eine möglicherweise nötige Reinigung der Startbahn beeinträchtigt hat.

4.2. Was hilft, die Startbahnen so sauber wie möglich zu halten?

An Flughäfen werden sorgfältig erarbeitete Maßnahmen eingesetzt, um die Menge an Fremdkörpern so gering wie möglich zu halten. Diese enthalten u. a. die folgenden Punkte:

• adäquates Training des Personals
• ordnungsgemäße Instandhaltung aller Gebäude, der Ausrüstung sowie der Flugzeuge
• Inspektionen der Flächen auf dem Flughafengelände
• Reinigung der Start- und Landebahnen mit speziellen Kehrmaschinen
• magnetische Balken unter Fahrzeugen, die jegliche metallische Objekte vom Teer entfernen
• sofortiges Aufsammeln aller entdeckten Fremdkörper

5. Der Triebwerksstrahl kann Objekte in hoher Geschwindigkeit herumschleudern

Im Unterkapitel 2.2. haben wir gesehen, daß Fluglotsen die Maschinen präzise separieren. Dies stellt auch sicher, daß Piloten nicht vom Triebwerksstrahl des Flugzeuges getroffen werden, das vor ihnen startet. Doch kann die Separation der Maschinen nichts ausrichten, wenn ein starker Triebwersstrahl ein Objekt von der Startbahn aufnimmt.

5.1. Was ist der Triebwerksstrahl und warum ist er gefährlich?

Der Triebwerksstrahl ist der starke wind, der die Triebwerke hinten verläßt. Er kann eine Geschwindigkeit von 100 Knoten oder 185,2 Kilometer pro Stunde während des Startes erreichen, wenn ein starker Schub benötigt wird, um das Flugzeug zu beschleunigen. Weil der Triebwerksstrahl so schnell und stark sein kann, kann er leicht jegliche Objekte aufnehmen, die auf der Startbahn liegen und sie mit hoher Geschwindigkeit quer über den Flughafen schleudern. Der sogenannte Prop Wash, der durch Propeller verursacht wird, kann ebenfalls Fremdkörper in fliegende Projektile verwandeln.

Zudem ist der Triebwerksstrahl stark genug dazu, Menschen herumzuschleudern. Daher ist es gefährlich, wenn unbefugte Personen, die nichts über Flugzeuge und Flughäfen wissen, denken, daß sie visuell weit genug von einem Flugzeug entfernt sind, dann aber von seinem Triebwerksstrahl getroffen werden. Glücklicherweise hat dies bislang noch kein Aktivist erleben müssen.

5.2. Fliegende Fremdkörper können verschiedene Objekte zerstören und sogar Menschen töten

Auch wenn die Maschinen während ihrer Starts voneinander separiert werden, können Fahrzeuge, sensible Strukturen und Personen in der Nähe sein, zum Beispiel an Einfahrten zu Startbahnen oder an Kreuzungen. Schäden können an anderen Flugzeugen, Fahrzeugen oder sensibler Infrastruktur des Flughafens verursacht werden, wie beispielsweise der immens wichtigen Beleuchtung und Beschilderung. Des weiteren können Menschen verletzt und sogar getötet werden.

6. Fremdkörper auf der Startbahn können ein Flugzeug schwer beschädigen

Ein Stück so klein wie eine Stiftkappe kann bereits ernsthafte Schäden verursachen.

Beschädigungen durch Fremdkörper, auf englisch Foreign Object Damage, FOD, kann aus jeder Art von Fremdkörper resultieren, der eine Maschine trifft. Sie können auch auftreten, wenn ein Flugzeug mit hoher Geschwindigkeit über Fremdkörper rollt. Die Beschädigungen umfassen:

• Beschädigungen der Reifen, die explodieren können
• Teile der Reifen können wiederum den Rumpf oder die Flügel zerstören
• die Fremdkörper selbst können den Flugzeugrumpf treffen
• Fremdkörper können in die Triebwerke gezogen werden, Ventilatorflügel brechen und einen Triebwerkschaden bedingen
• Mechanismen der Flugzeugsteuerung können blockiert werden
• die Tanks in den Flügeln können punktiert werden

7. Ein Metallstreifen auf der Startbahn verursachte einen tödlichen Unfall

Am 25. Juli 2000 war Flug AF 4590 dabei, vom Flughafen Charles de Gaulle nahe Paris abzuheben. Auf diesem Flug wurde die Concorde mit der Registrierung F-BTSC eingesetzt. Während des Anlaufes zum Start explodierte einer der Reifen und ein Teil davon schlug gegen einen der Tanks, was ein Feuer entfachte. Die Piloten taten alles was sie konnten, um ihre Maschine von der Startbahn zu heben und sie in den Steigflug zu versetzen. Doch der Schaden war zu groß, und die Concorde stürzte in ein nahegelegenes Hotel. Bei diesem Flugunfall wurden alle 100 Passagiere, neun Crewmitglieder sowie vier Personen am Boden getötet.

Während der Flugunfalluntersuchung wurde entdeckt, daß ein Metallstreifen, der dazu verwendet worden war, an einer DC-10 einen Schubumkehrer zu reparieren, sich gelöst hatte und auf die Startbahn gefallen war, als dieses Flugzeug genau vor der Concorde startete. Die Concorde war mit ihrem vorderen rechten Reifen des linken Fahrwerkes darüber gerollt.

Dieser tragische Flugunfall, der traurigerweise 113 Menschen ihr Leben gekostet hatte, unterstreicht, wie wichtig es ist, alles zu tun, was getan werden kann, um die Startbahnen so sauber wie möglich zu halten.

8. Unbefugte Personen auf der Startbahn sind nicht harmlos

Wie wir gesehen haben, können die potentiellen Gefahren zu vernichtenden Konsequenzen führen. Lassen Sie uns diese Konsequenzen nochmals zusammenfassen:

• Während die Aktivisten den Flughafen invadieren können sie ernsthafte Unfälle verursachen, wenn sie übersehen werden oder selbst ein Fahrzeug oder eine Maschine übersehen.
• Nach ihrer Entdeckung gibt es Momente mit extremer Arbeitsbelastung für alle Fachleute, insbesondere die Fluglotsen, bis aller Verkehr gestoppt ist. Dies allein erhöht die Wahrscheinlichkeit für schwere Unfälle am Boden oder in der Luft.
• Die ungewöhnlich hohe Arbeitsbelastung wird sich fortsetzen bis alle Flüge und weitere Arbeiten wieder nach Plan ablaufen. Auch in dieser Phase können Unfälle aufgrund der erhöhten Wahrscheinlichkeit von Fehlern geschehen.
• Jegliche Fremdkörper, welche unabsichtlich auf Rollfeldern und Startbahnen zurückgelassen werden und nicht sofort von speziellen Kehrmaschinen entfernt werden, können tödliche Unfälle durch mehrere Arten von Beschädigungen verursachen.
• Fremdkörper auf den Start- und Landebahnen können auch vom Triebwerk- oder Propellerstrahl mit hoher Geschwindigkeit über das Flughafengelände geschleudert werden. Ein solcher Fremdkörper kann ebenfalls Schäden verursachen oder sogar jemanden töten.

Unbefugtes Betreten von Startbahnen sollte entsprechend bestraft werden. Es wäre noch besser, das Bewußtsein für die Gefahren und möglicherweise resultierenden tödlichen Unfälle zu sensibilisieren, um solche gewaltsamen Störungen von vorneherein zu vermeiden.

9. Der Sarin-Anschlag, Probleme und Lösungen im nächsten Artikel

Im Oktober werden wir zu gefährlichen Einsatzorten zurückkehren und den Sarin-Anschlag untersuchen, der in der U-Bahn von Tokio im März 1995 verübt wurde. Wir werden uns darauf konzentrieren, wie besonders ein Spital auf diesen Massenanfall von Verletzten reagiert hat. Sein Personal hatte mit mehreren typischen Herausforderungen zu kämpfen, darunter Personalmangel, nicht genügend Räume und damit, daß es von besorgten Gesunden überrannt wurde. Später diskutierten Ärzte die schwierigen Umstände und ihre Handlungen in einem wahrlich informativen Artikel.

Autorin: Eva-Maria Schottdorf

Datum: 30. September 2024

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